蔚来造手机，玩真的还是飘了？

     手机商小米跨界造车，汽车商蔚来跨界造手机，看起来都是认真的。不过就像小米股价没有因造车进展不断拉抬，蔚来股价今年也持续走低。蔚来是否可以更专注一点，首先解决亏损难题，然后再跨界扩大商业版图？

  周四（9月21日），千呼万唤之下，蔚来（NIO.NYSE/9866.HK）发布了首款智能手机产品NIO Phone。

  NIO Phone搭载高通骁龙8Gen2领先版处理器，机身正面为三星E6材质2K屏，后置搭载50MP广角+50MP超广角+50MP潜望长焦三摄模组，最高支持66W有线充电，性能版售价6499元、旗舰版售价6899元和EPedition售价7499元。

  产品性价比如何呢？研客君请教了一个手机发烧友，他直接以小米13 Ultra作为对比，Ultra搭载了第二代骁龙8移动平台，机身正面为华星光电C7材质2K专业原色屏，机身背部搭载徕卡光学全焦段四摄，支持90W小米澎湃有线秒充，12GB+512GB版售价5999元。

  NIO Phone手机中的性能版（12GB+512GB版）售价6499元，比Ultra高大约500元，如果是手机用户，应该会斟酌一下；如果是蔚来车主，应该可以接受，毕竟在三大造车新势力中，蔚来素有高端车口碑，车主消费力也是不用怀疑的。

  在外界看来，NIO Phone更像是为蔚来车主定制的周边产品。开蔚来车，用蔚来手机，毫无违和。特斯拉和比亚迪车主因为好奇，也买一部蔚来手机来体验一下，可能性不太大。

  2023年3月，蔚来被传调研手机事项；同年7月，李斌与用户沟通中确认蔚来正布局手机；8月，蔚来成立蔚来移动。

  大约一年半后，手机就能发布，蔚来团队执行力还是可以的，另一个层面也说明，虽然是跨界，造手机和造车相比周期还不算长。

  再次回到文中开头提的那个问题来。蔚来手机销量大概会在什么数量级？先回到蔚来造手机的“初心”上来。

  蔚来创始人李斌看来，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

  根据统计，蔚来车主有一半是使用苹果手机，虽然蔚来NT2.0车型标配UWB数字钥匙，但因为苹果不开放相关接口，导致蔚来很被动。互联网创业者对用户体验十分看重，转型造车，对产品和用户能否完美无缝链接十分看重。

  归纳起来，蔚来造手机还是出于一种情怀，不想车主开车时很别扭。蔚来表示，NIO Phone搭载蔚来自研SkyUI系统提供0系统广告、0商业预装，仅预装蔚来相关软件。

  据公告，2023年8月，蔚来共交付新车19329台。2023年1-8月，蔚来共交付新车94352台，蔚来已累计交付383908台（该数据和第三方平台SUV汽车网统计略有出入，但误差不大）。

  如果蔚来车主人手配一部蔚来手机，则理论备货量应该在40万台左右。实际出货量多少，希望蔚来能公布一下。由于不是主业，除非数据非常喜人，否则短期内不会像汽车那样每个月都会公布销量。

  李斌强调，蔚来做手机并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样。假如蔚来汽车总交付量超过500万部，同时带来500万部手机销量，手机业务应该不至于亏损了。

  IDC数据显示，2022年，中国智能手机市场出货量2.86亿台，同比下跌13.2%，创有史以来最大降幅。说明手机市场也已经“卷”得不像样了。

  蔚来造手机在业内引起的最大争议，有圈内投资者和研客君交流，认为造手机是蔚来“飘”了，本身汽车还没搞透，造手机就是“不务正业”。

  蔚来基本盘汽车业务在三大新势力中并无优势了。

  小鹏汽车今年8月交付1.37万辆，前8月销量6.6万辆，历史总销量大约32万辆。理想汽车8月交付34914辆，前8月总交付量为20.8万辆，是蔚来两倍多。理想在今年销量大幅增加情况下，历史总销量超过43.5万辆，超过蔚来。

  在蔚来分心造手机这一年多，理想完成了逆袭。

  李斌开玩笑表示，何小鹏托媒体人带话，让他不要投太多钱，但是“谢谢，蔚来坚持长期主义，会继续投”。这意思不是玩票和假打，而是真干？李斌语气也是相当自负。

  因为远远没有达到量产，手机毛利率势必很低，蔚来造手机初期肯定要亏损。但虱子多不怕痒，亏损已是蔚来重要“标签”之一。

  2023年上半年，蔚来实现总营收194亿元，下滑近4%；亏损109亿元，同期小鹏亏51亿，不到蔚来一半，理想盈利32亿。

  2016年至2023年上半年，蔚来累计亏损875亿元！2023年全年亏损或在150亿元上下，累计亏损有望超过900亿元，拿下新势力亏损王毫无悬念。

  截至周四美股收市，蔚来总市值142亿美元，大约千亿元人民币左右，快赶上亏损总额了。

  蔚来手机问世并不能拉抬股价，9月19日，蔚来暴跌17%，周四再跌4.2%，最新股价8.45美元，和8月初相比，一个多月差不多腰斩；和2021年1月历史高点67美元相比，跌幅则超过80%。

      今年蔚来美股累计跌13%，而小鹏累计涨60%，理想涨幅更高为88%。

  不是说专注一定能把车造好，但不专注则更难做好，这逻辑应该没问题。